het is belangrijk dat je regelmatig je luchtfilter kuist en invet, zand, stof en water zijn een grote vijand van je cilinder, let erop dat je luchtfilter niet pluist, of niet kapot is. Als je zand binnenkrijgt is het gedaan met rijden.een bepaalde tijd voor het verversen of kuisen is er niet, naarmate je rijd e,n hoe en waar spelen een grote rol, als je veel in zand rijd is het beter dat je het elke week doet of zelfs elke keer je gecrosst hebt. Voor je luchtfilter uit te kuisen kan je een product kopen of het gewoon met benzine doen, voor het ivetten kan je een speciale olie gebruiken, maar gewone motorolie voldoet ook, zolang ie maar vettig is. Een belangrijk punt: je luchtfilter nooit uitwringen, steeds doppen en drogen in krantenpapier.

 

 

Deze controleer je best eens regelmatig, aan de kleur kan je een beetje herkennen hoe je ontsteking en je gasmengsel is, deze kan je dan is herafstellen of een nieuwe steken.

 

Als je houd van een propere motor, dan bouw je best de routine in van deze minstens 1x par week te kuisen, je kan dit doen door af te stomen of met de tuinslang. Afstomen is wel niet al te best want je spuit al het water tussen je lagers, en deze verslijten dan ook sneller, tenzij je erna alles goed insmeert en alle smeernippeltjes is afgaat is dit geen probleem. met de tuinslang duurt langer, en vergt meer tijd. na het kuisen kan je je cachen opblinken en beschermen doormiddel van een siliconenspray. Als je zwarte vegen niet van een wit nummerbord krijgt kun je deze opkuisen met cif of gebruik maken van een zware ontvetter als Brake-cleaner en ze daarna inspuiten met silicone.

 

je ketting en tanwielen zijn de delen die het hardst verslijten, dit kan je een beetje tegen gaan, als je veel in de modder zit verslijten deze nog sneller, ik ben voorstander van de o-ring ketting, dit is een ketting zoals een gewone, maar met rubbers tussen, deze keting heeft iets meer bewegingsvrijheid en gaat langer mee, is in aankoop wel veel duurder. Ook de keuze van je tandwielen is belangrijk, je kan lichte aluminiume kopen, maar ook ijzeren of legeringen,deze zijn in samenwerking met een o-ring ketting heel duurzaam,naatuurlijk moet je deze ook verzorgen. Dit doe je als volgt: als je elke week je moto kuist is je ketting redelijk proper, deze hoef je dan maar af te stomen, en daarna in te vetten. Dit doe je best met kettingspray,of met wit vet in een spray. als je tanwielen versleten zijn, verander je best alles, voortandwiel,achtertandwiel en ketting. omdat deze in elkaar ingelopen zijn en een nieuw onderdeel zou eens zo rap versleten zijn.

 

 

dit doe je best elke week eens, het duurt 5sec en bespaart je heeeeel wat kosten, als je ketting erafvliegt en in je motorblok schuift, dat is niet prettig, want de ketting gaat er lossendoor. je kunt het controleren door je vingers tussen de ketting en de zwartrubberen achterbrugbeschermer te steken, dit moet ongeveer +-8 cm zijn of drie vingers. Minder zorgt voor meer slijtage en meer voor gevaar om eraf te vliegen (vooral bij de klx250r, deze heeft geen kettingelijder!!!).

 

 

Bij een viertakt controleer je deze best regelmatig, want de viertakt smeert zich met de motorolie in de carter, integenstelling van een 2-takt, deze doet dat met zijn mengsel. Bij een klx250 kun je dit doet met het venstertje, als je motor loodrecht staat moet het pijl tussen de lijntjes staan, tewijnig kan tot zorgen dat je motor vastloopt, teveel gaat je motor stilvallen, hoger in toeren gaan en erg veel roken. en dit is niet gezond voor je hele systeem ook. op de motor van de klx250 gaat 1.5l. Je olie ververs je best eens regelmatig, ook je filter moet dan gedaan worden, je kan een ijzeren uitwasbare kopen, of anders moet je telkens een nieuwe papieren filter kopen. NOOIT ZONDER FILTER RIJDEN. dan zuigt je cilinder alle metaaldeeltjes binnen!

 

Het is best als je gaat crossen of endurorijden dat je je een beschermplaat maakt of koopt, zodat stenen vanonder je voorwiel niet op je blok vliegen. Je blok is zeer fragiel en heel duur. Dus deze beschermen is aangeraden.